日本，東京-索尼公司（下稱：索尼）宣布開發出了一個全新的交替式直接飛行時間（dToF）測距傳感器，可用于采用單光子雪崩二極管（SPAD）的車載激光雷達，這在某些尚屬首次*。該成果于2021年2月13日開幕的國際固態電路大會（ISSCC）上進行了發布。

* 1個車載激光雷達的堆疊式測距傳感器領域，終止2021年2月18日。

       除了攝像頭和毫米波雷達等傳感設備外，激光雷達作為一種高精度檢測和識別道路狀況以及車輛和行人等物體的位置和形狀的方法，正變得越來越重要。高級駕駛輔助系統（ ADAS）的普及和自動駕駛（AD）對這一技術的需求推動了這一趨勢。

       SPAD是利用雪崩倍增技術將分段入射光子的電子放大，從而形成雪崩式疊加的相對結構，即使是微弱的光線也能檢測到。通過采用SPAD作為dToF傳感器中的探測器，可以實現遠距離，精密的距離測量，該傳感器根據來自光源發出的光被物體反射后返回到傳感器的飛行時間（時間差）來測量與物體的距離。現在，索尼利用CMOS圖像傳感器開發過程中積累的背照式誤差結構，，堆疊結構，銅-銅連接* 2等技術，在拆分芯片上實現了SPAD時序和測距處理電路，成功開發出了分離但精度的傳感器。如此就可以以15厘米為單位間隔實現先進，高速度的測量，測距可達300米* 3。新型傳感器還可以實現各種溫度和天氣等惡劣條件下的檢測和識別，提高激光雷達的可靠性，這對于汽車設備而言至關重要。單芯片的實現還有助于降低激光雷達的成本。

       索尼還開發了配備了這種新技術的MEMS（微機電系統*）。4激光雷達系統，剎車進行評估，目前已向客戶及合作伙伴提供。

*2在像素部分（上層芯片）和邏輯電路（下層芯片）堆疊時，通過連接的Cu（銅）焊盤提供電氣連續性的技術。與通過在像素區域周圍嵌入電極實現連接的TSV（硅穿孔）布線相比，這種方法可以提高設計的自由度，提高生產效率，實現更緊湊的尺寸，同時提高性能。

*3在陰天環境下，使用6×6像素（水平×垂直）的加法模式測量高度為1米、反射率為10%的物體時。

*4 "MEMS "是指利用微細加工技術將各種元件集成在一塊基板上的設備。這種激光雷達采用的是依靠MEMS鏡掃描光源發出的光的方法

新開發產品結構圖

SPAD像素原理

       在dToF深度/距離傳感器上，SPAD能夠檢測單個光子。在SPAD像素的電極上施加擊穿電壓（VBD）*5，并令大于擊穿電壓的超額偏壓 （VEX）*6中的光子進入，雪崩倍增效應會增加光電轉換中產生的電子。當電極間的電壓降到擊穿電壓值時，雪崩倍增會停止。當雪崩倍增產生的電子被放電并回到擊穿電壓后（淬滅作用），電極間的電壓再次被設定為超額偏壓（VEX），以便能夠檢測到下一個光子（再充電作用）。這種由光子的到達而觸發的電子倍增作用被稱為蓋革模式。

*5 雪崩倍增開始時的電壓。

*6超過擊穿電壓（VBD）的電壓。

SPAD像素原理（電流/電壓）

雪崩乘法圖示

主要優勢

1） 以15厘米為單位間隔進行高精度測量，測距可達300米。

       新技術采用了背照式SPAD像素結構，利用銅-銅連接方式，在像素芯片（頂部）和配備測距處理器電路的邏輯芯片（底部）之間實現各像素的導通。這樣一來，可以將除光合像素以外的所有電路都放在底部，從而實現高開口率*7和22%*8的高光子檢測效率。即使是小型的芯片，也能在10μm的像素尺寸下實現約11萬有效像素（189×600像素）的高分辨率。這就可以實現以15厘米為單位間隔進行高精度測量，測距較遠可達300米，從而有助于提高激光雷達的檢測和識別性能。

*7從每個像素的入射面看，光圈部分（除遮光部分外的部分）的比率。
 

*8當普通車載激光雷達中使用的905nm波長的激光投射到物體上時。

光子檢測效率和波長

點云（左：傳統激光雷達，右：新開發的激光雷達）

2） 使用索尼獨創的時間數字轉換器（TDC）和無源淬滅/充電電路，實現高速響應

       索尼獨創性地開發了將檢測到的光子飛行時間轉換為數字值的時間數字轉換器（TDC）和無源淬滅/充電電路，并將其與每個像素的銅-銅連接在一起，使每個光子在正常情況下的響應速度提高到6納秒*9。高速測距處理通過實時檢測和識別周圍的情況，為安全駕駛做出貢獻。

*9在60℃的溫度環境下。

3） 惡劣條件下穩定的光子檢測效率和響應速度

       索尼獨創的SPAD像素結構，即使在-40℃至125℃的惡劣條件下，也能實現穩定的光子探測效率和響應速度，有助于提高激光雷達的可靠性。
 

光子檢測效率和運行溫度

響應速度和運行溫度

關鍵參數

（本文譯自英文原文，供參考）

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