（※1）截止到2018年9月7日，作為車載用導電性聚合物混合鋁電解電容器（松下電器調查）

＜相關URL＞
▼導電性聚合物混合鋁電解電容器 ZS系列的詳細信息
https://industrial.panasonic.cn/ea/products-cap/polymer-capacitors/hybrid-aluminum/zs-high-temp-reflow?ad=press20180907

▼商品咨詢處
https://industrial.panasonic.cn/cuif/ea/contact-us?field_contact_group=2716&field_contact_lineup=2720?ad=press20180907

在改善汽車燃耗和應對環境限制的背景下，從汽油車向混合動力車或EV車的轉變日益加速，在汽油發動機上并用馬達輔助的驅動化（48V系統[1]等）和將機械驅動變更為馬達驅動并進行電子控制的機電一體化[2]步伐日益加快。在這樣的變化趨勢下，人們對電子控制單元（ECU）的小型輕量化、和與電流值上升相伴的電源電路穩定化對策的需求日益升溫。為對應這種需求，要求安裝在電源電路上的電容器支持大電流、大電容。松下電器為了滿足這方面的要求，實現了表面安裝型導電性聚合物混合鋁電解電容器ZS系列的產品化。

■“導電性聚合物混合鋁電解電容器 ZS系列”的特點
1. 通過實現大電流化，為ECU的小型化、輕量化做出貢獻
電流值：63V、3500mA　比松下電器以往產品大（※2）　2.5倍
2. 通過大電容化，為ECU的小型化、輕量化做出貢獻
電容值：63V、150μF　比松下電器以往產品大（※2）　1.8倍
3. 耐振動性優異，無需在安裝工序中增強耐振動，為客戶工序的合理化做出貢獻
振動加速度：30G　　比松下電器以往產品大（※2）　約3倍

（※2）松下電器以往產品（ZC系列）：
電流值（63V、1400mA）、電容值（63V、82μF）、振動加速度（約10G）

■詳細特征
1. 通過實現大電流化，為ECU的小型化、輕量化做出貢獻
以往產品，其產品較大尺寸為直徑10mm×高10.2mm，難于支持100～200A的大電流化。本產品通過采用獨特的新結構和聚合物浸漬工藝，力求在直徑10mm×高16.5mm的形狀下降低電容器的內部電阻值，實現了比以往產品大2.5倍的大電流化。由此，為ECU的小型化、輕量化做出貢獻。

2. 通過大電容化，為ECU的小型化、輕量化做出貢獻
通過采用獨特的電極箔材料技術和新結構設計來擴大電極箔的面積，實現了比以往產品大1.8倍的大電容化。由此，可設法削減電容器的使用數量，節省基板的空間，從而為ECU的小型化、輕量化做出貢獻。

3. 耐振動性優異，無需在安裝工序中增強耐振動，為客戶工序的合理化做出貢獻
過去，基板安裝工序中，為了確保耐振動性能，在使用非耐振動部件時，必須增強耐振動性，也即要用粘結劑（粘接劑）來固定部件。本產品實現振動加速度30G，無需增強耐振動性，為客戶工序的合理化做出貢獻。

■用途
HEV、PHEV、EV、汽油車的車載應用
應用于帶馬達功能的發電機（ISG）、電動助力轉向系統（EPS）、油泵ECU、水泵ECU、變速器ECU、散熱器風扇控制（RFC）等中

■發售地區
　全球

■術語說明
[1] 48V系統
該系統通過車載電源的48V化，無論是安裝的鋰離子電池還是驅動用馬達都可實現小型輕量化，為行駛時的低燃耗做出較大的貢獻。安裝在輕度混合動力車上。
[2] 機電一體化
應將機械驅動部分與ECU（電子控制單元）做成一體。過去，機械驅動部分與ECU相互分離，要用配線來連接，為了實現控制的高精度化，提高設置位置的自由度，節省配線等，目前正在加快機電一體化的引入步伐。

＜相關信息＞
?松下電器的導電性聚合物混合鋁電解電容器
https://industrial.panasonic.com/jp/products/capacitors/polymer-capacitors/hybrid-aluminum

?

?